İstanbul-Ankara süper hızlı tren projesinde tarihi İpek Yolu güzergahına geri dönüldü

İstanbul ile Ankara arasındaki seyahat süresini 80 dakikaya indirecek olan Süper Hızlı Tren projesi ve mesafeyi 70 kilometre kısaltacak yeni otoyol projeleri kapsamında, tarihi İpek Yolu güzergahına tekrar dönüldü.

İstanbul-Ankara süper hızlı tren projesinde tarihi İpek Yolu güzergahına geri dönüldü
Haber albümü için resme tıklayın

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Ankara ile İstanbul arasında yeni bir otoyol projesi üzerinde çalışmalarını sürdürüyor.

Yeni otoyol projesi, Ankara'dan başlayıp Nallıhan-Göynük-Akyazı güzergahını takip ederek Kuzey Marmara Otoyolu ile birleşecek şekilde planlanmış durumda. Şu an için Ankara ile İstanbul arasında faaliyet gösteren bir devlet yolunun yanı sıra, Bolu Dağı'nı aşan ve Kaynaşlı üzerinden Sakarya'ya bağlanan bir otoyol bulunmaktadır. Ancak, yeni otoyol projesi bu mevcut yolları daha etkin bir şekilde tamamlamayı hedefliyor.

SÜPER HIZLI TREN SAATTE 350 KİLOMETRE

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, “Ankara-İstanbul Süper Hızlı Tren Hattı projesini gündeme aldık ve ön proje çalışmalarını tamamladık. Süper hızlı tren hattımızın güzergah uzunluğu 344 kilometre olacak. Saatte 350 kilometre hıza ulaşacak trenlerimizle seyahat süresini 80 dakikaya indirmeyi planlıyoruz” açıklamasını yaptı.

Ankara ile İstanbul arasında yapılacak süper hızlı tren hattı projesiyle ilgili detaylar şu şekilde:

  • Projenin toplam uzunluğu 344 kilometre olacak.
  • Projede, 14 kilometre uzunluğunda 19 adet viyadük inşa edilecek.
  • 120 kilometre uzunluğunda 52 adet tünel
  • Trenin hızı saatte 350 kilometreye ulaşacak.
  • Süper hızlı tren hattının Ankara ile İstanbul arasındaki seyahat süresi 80 dakika olacak, yani 1.5 saatten daha kısa sürecek.
  • Mevcut hızlı tren hattı da proje tamamlandıktan sonra kullanılmaya devam edilecek.İstanbul-Ankara süper hızlı tren projesinde tarihi İpek Yolu güzergahına geri dönüldü

İPEK YOLU GÜZERGAHINA GERİ DÖNÜLDÜ

Ankara Meclisi Başkanı ve AK Parti eski Ankara Milletvekili Nevzat Ceylan önemli açıklamalarda bulundu.

TARİHİ İPEK YOLU- ANKARA, AYAŞ, GÜDÜL, BEYPAZARI, NALLIHAN, MUDURNU VE SAKARYA

“Ankara - İstanbul arasındaki yolu yaklaşık 70 kilometre daha kısaltan yol Tarihi İpek Yolu olan Ankara, Ayaş, Güdül, Beypazarı, Nallıhan, Mudurnu üzerinden Sakarya’ya ulaşan yoldur. Bu hat aynı zamanda iklim ve güzergah olarak en uygun yol. Onun için İpek Yolu olarak kervanlar da bu yolu kullanmış. Bu hat, E1 Karayolu olarak bilinen bir numaralı eski İstanbul yolu. 1950’li yıllarda Ankara - İstanbul yolunun yenilenmesi için programa alınmış, bütün projeler yol buradan geçirilecek şekilde planlanmış fakat 1950-1957 döneminde yolun Bolu üzerinden geçmesini sağlamıştır. Böylece yol 70 kilometre uzamış. Kızılcahamam- Kargasekmez, Azaphane Deresi ve Bolu Dağı gibi iklim ve coğrafi şartların zor olduğu bölgelerden geçtiğinden binlerce kazada can ve mal kaybı olmuş, hem de Türkiye de en çok araç geçişi olan yol olduğu için akaryakıt giderleri önemli oranda artmıştır.

BOLU DAĞI TÜNELİNDE FAY HATTI VAR

Özal Hükümetleri döneminde Ankara - İstanbul yolunun otoban yapılması programlanmış ve güzergah olarak daha kısa, maliyeti düşük Bolu Dağı gibi tünel açılmasına ihtiyaç olmayan tarihi İpek Yolu olan Ayaş, Beypazarı, Nallıhan, Mudurnu ve Sakarya üzerinden İstanbul’a ulaşılması planlanmış. Fakat otoban Bolu’dan geçmiş. Böylece yol yine uzamış ve maliyeti de diğer yola göre çok yüksek olmuştur. Bolu Dağı Tüneli fay hattında olduğu için kazılan tünelin yeri değiştirilmiş ve neredeyse 20 yıl sonra AK Parti iktidarı tarafından tamamlanarak hizmete açılabilmiştir. Bolu üzerinden İstanbul’a ulaşılan, kış aylarında ve depremde zaman zaman kapanan otobana alternatif yeni otobanın tarihi İpek yolu üzerinden geçirilmesi ile tarihi hatadan dönülmüş olacak. Böylece Kuzey Marmara Otobanı; Akyazı, Mudurnu, Nallıhan, Beypazarı, Ayaş üzerinden geçirilerek Ankara’ya ulaşması ile yol 70 kilometre kısalarak ulaşım daha konforlu hale gelecek.

PROJE ÖNCEDEN RAFA KALDIRILDI

Ankara - İstanbul tren yolu da aynı akıbete uğradı. Tren yolunun İpek yolu güzergahından geçmesi için 1976 yılında Demirel ile Erbakan’ın ortak olduğu hükümet tarafından temeli atılmış sürat demiryolu olarak 2.5 saatte her iki vilayete ulaşımın sağlanması hedeflenmiş. 12 Eylül darbesine kadar Sincan - Çayırhan arası bölümünün Ayaş Tüneli dahil yüzde 75’i tamamlanarak bir milyar dolardan fazla harcama yapılmış. Daha sonra bu proje rafa kaldırılarak mevcut Yüksek Hızlı Tren projesi ile hat Eskişehir üzerinden geçirilerek 4.5 saatte ulaşım sağlanmaya başlandı. Önemli olan, 6 milyon Ankara, 16 milyon İstanbul ve çevre iller birlikte 30 milyona yaklaşan nüfusun çok süratli şekilde birbirlerine ulaşımının sağlanmasıdır.” ifadelerine yer verdi.

(Kaynak: Milliyet / Hasan Aydın)

18 Şub 2024 - 22:06 - Gündem

Mahreç  Haber Merkezi


göndermek için kutuyu işaretleyin

Yorum yazarak Haymana Gazetesi Topluluk Kuralları’nı kabul etmiş bulunuyor ve yorumunuzla ilgili doğrudan veya dolaylı tüm sorumluluğu tek başınıza üstleniyorsunuz. Yazılan yorumlardan Haymana Gazetesi hiçbir şekilde sorumlu tutulamaz.

Haber ajansları tarafından servis edilen tüm haberler Haymana Gazetesi editörlerinin hiçbir editöryel müdahalesi olmadan, ajans kanallarından geldiği şekliyle yayınlanmaktadır. Sitemize ajanslar üzerinden aktarılan haberlerin hukuki muhatabı Haymana Gazetesi değil haberi geçen ajanstır.